С 1 декабря 2025 года механизм расчёта утильсбора был коренным образом пересмотрен: к традиционным параметрам — объёму двигателя и возрасту автомобиля — добавилась мощность в лошадиных силах , что фактически ликвидировало льготы для физических лиц на автомобили свыше 160 л.с .
Это решение, предложенное Антоном Алихановым ещё в июле, стало катализатором масштабного рыночного сдвига. Hyundai Palisade с двигателем 2,2 л и мощностью 249 л.с. — типичный пример новой реальности: вместо 3,4 тыс. рублей , которые частное лицо платило до ноября, теперь необходимо внести 2,0 млн рублей . С 1 января 2026 года сумма вырастет до 2,4 млн рублей , а к 2030 году может достигнуть 3,5 млн (для новых авто) и 5,2 млн — для трёхлетних.Предсказуемо, но мощно: с июля по ноябрь 2025 года рынок вёл себя как на вулкане.
Рынок был в панике-эйфории. Люди понимали: завтра будет хуже, чем сегодня. Поэтому покупали — даже без скидок.
В основе нововведения — дифференцированный коэффициент , зависящий от мощности. Базовая ставка (20 тыс. руб.) теперь умножается на коэффициент от 0,17 (для слабых авто) до 148 и выше (для мощных трёхлеток) .
При этом:
Как отмечает автомобильный аналитик Игорь Бурьянов : «Это не экологическая мера — это протекционистский барьер. Государство не просто хочет сократить ввоз, оно хочет уничтожить его для всего, что дороже и мощнее бюджетных моделей. Цель — перенаправить спрос на российскую сборку и китайские бренды, зарегистрированные локально».
Долгое время электромобили и гибриды находились в правовой серой зоне. Теперь — чёткие правила:
Пока это выглядит как шаг к прозрачности. Но, учитывая, что многие современные электромобили имеют мощность свыше 200 кВт (около 270 л.с.) , они тоже попадают под максимальные коэффициенты . Таким образом, «зелёная» премия на деле может обернуться дополнительной нагрузкой .
Официальная цель — финансирование системы утилизации и поддержка отечественного автопрома . Однако, как отмечают эксперты, миллиарды рублей от утильсбора годами расходуются на общие бюджетные нужды , а не на экологические программы.
В то же время российские и китайские автопроизводители — в выигрыше. Уже сейчас наблюдается массовый переход покупателей на Lada, Haval, Chery, Geely , особенно в сегментах до 150 л.с.
Что ждёт рынок в 2026–2030 годах?- Если вы планировали покупку авто мощнее 160 л.с. — сейчас уже поздно.
- Избегайте спонтанных решений в 2026 году : цены на новые авто вырастут не только из-за утильсбора, но и из-за обязательной ежегодной индексации (на 10–20% до 2030 года).
- Рассмотрите альтернативы : локализованные китайские модели, гибриды с мощностью до 160 л.с., или электромобили с низкой паспортной мощностью.
- Не верьте «льготным схемам» : механизм доплаты при продаже в течение года делает любые серые пути крайне рискованными.
- Если вы уже ввезли авто, но не успели оформить — у вас, скорее всего, осталось мало времени . Проверьте статус постановления и сроки переходного периода.
Ужесточение утильсбора — не просто фискальная мера , а инструмент структурной перестройки автомобильного рынка. Государство сознательно закрывает доступ к «западному» автопарку , чтобы ускорить переход на локализованную, контролируемую и предсказуемую модель потребления .
Для потребителей это означает конец эпохи выбора и начало эпохи адаптации под государственные приоритеты . Тот, кто это осознает сейчас — успеет сберечь бюджет и автомобиль. Остальные будут платить — не только на таможне, но и на вторичном рынке, где дефицит мощных машин создаст новый «пузырь» уже в ближайшие месяцы.
«ИНФОРМЕР»
