Минпромторг планирует с 1 ноября изменить принцип расчета утилизационного сбора для легковых автомобилей, ввозимых физическими лицами для личного пользования.
В проекте постановления предлагаемая схема предполагает, что базовая ставка будет зависеть от типа и объема двигателя, а мощность двигателя окажет влияние на повышающий коэффициент, определяемый по прогрессивной шкале.
Согласно новому подходу, автомобили с двигателями мощностью свыше 160 лошадиных сил будут облагаться увеличенным сбором.
Руководитель фракции «Справедливая Россия — За правду» Сергей Миронов уже обратился к председателю Правительства Михаилу Мишустину . В письме он выразил обеспокоенность возможными рисками этой инициативы, акцентировав внимание на ее последствиях для социально-экономической стабильности.
По мнению депутата, доступность недорогих иностранных автомобилей для россиян с низким уровнем дохода может значительно снизиться. О планах повышения утилизационного сбора для машин мощностью более 160 лошадиных сил министр промышленности и торговли Антон Алиханов упомянул еще 2 июля на заседании Совета Федерации.
По словам министра, в рамках стратегической сессии, посвященной автопрому, обсуждалась необходимость распространения утилизационного сбора на автомобили, которые ввозятся физлицами. Он подчеркнул, что новая мера будет касаться ограниченных сегментов транспорта — машин с мощностью двигателя от 160 лошадиных сил и выше.
Предстоящие изменения в системе расчета утильсбора призваны обеспечить дополнительные средства для финансирования программ стимулирования спроса на автомобили.
Говоря о возможных поступлениях, министр промышленности и торговли отметил, что ожидаемый объем может составить от 40 до 60 миллиардов рублей.
Стоит напомнить, что в конце мая Алиханов сообщал о значительном сокращении поступлений в бюджет от утилизационного сбора на колесную технику.
По его прогнозам, к концу года нехватка средств может достигнуть около 200 миллиардов рублей.
Основными причинами этого министр назвал сжатие автомобильного рынка, вызванное высокими ставками автокредитов, а также снижение продаж импортных автомобилей.
В интервью агентству ТАСС глава Минпромторга заверил, что изменения в методике исчисления утильсбора не скажутся на доступности наиболее популярных категорий автомобилей. Он подчеркнул, что в настоящее время льготные коэффициенты применяются к физическим лицам, ввозящим автомобили с объемом двигателя до 3 литров.
После пересмотра подхода предполагается сохранить льготу для автомобилей с мощностью двигателя до 160 лошадиных сил, что соответствует более 80 процентам автопарка страны.
По словам Алиханова, в 2024 году физические лица завезли в Россию около 218 тысяч автомобилей с двигателями мощностью свыше 160 лошадиных сил. Это составляет 11 процентов общего объема рынка легковых автомобилей за прошлый год и 16 процентов от всех импортированных легковушек.
Предлагается сохранить действие льготных коэффициентов утилизационного сбора для массовых автомобилей с мощностью двигателя до 160 л.с., поскольку они наиболее востребованы среди населения. Сумма утильсбора для таких машин останется прежней — 3,4 тысячи рублей за новый автомобиль и 5,2 тысячи рублей за машины старше трех лет, уточнил Алиханов.
30 сентября Сергеем Мироновым было направлено обращение председателю Правительства с предложением отказаться от повышения утилизационного сбора.
По его мнению, эта мера приведет к значительному росту цен в массовом сегменте и потере доступных транспортных средств на рынке, что особенно важно для многодетных семей и граждан с умеренными доходами.
В качестве примера Миронов указал на автомобиль Toyota Camry возрастом до трех лет с двигателем мощностью 200 л.с. и объемом 2498 кубических сантиметров.
При ввозе такого автомобиля физическим лицом, совокупные платежи по состоянию на сентябрь 2025 года составляли 1 374 995 рублей, а для юридического лица — 2 880 415 рублей.
Во второй сумме учитывается налог на добавленную стоимость в размере 539 821 рубля, который юридические лица могут зачесть. Миронов отметил, что предлагаемое увеличение утильсбора добавляет к цене указанной модели японского автомобиля дополнительные 1 970 000 рублей для физических лиц.
В результате конечная сумма платежей физлица составит уже 3 341 595 рублей, что превышает аналогичные затраты юридических лиц на 461 180 рублей.
Повышение планируется ввести без переходного периода, что вызывает беспокойство у граждан.
Те, кто уже оплатил покупку автомобиля, но ещё не получил его, опасаются дополнительной платы по новым тарифам. Учитывая, что доставка машины из зарубежных стран занимает более трёх месяцев, многие могут получить свои автомобили только после 1 ноября, когда вступят в силу изменения, подчеркнул парламентарий.
Особенно сильное влияние повышение окажет на жителей Дальнего Востока и Сибири. В этих регионах значительная часть населения пользуется недорогими подержанными автомобилями с правым рулём, импортируемыми из Японии.
Рост тарифов тут может привести к транспортному кризису.
При этом Миронов считает оправданным увеличение ставок утилизационного сбора для премиальных автомобилей стоимостью десятки миллионов рублей. Однако вводить такие изменения необходимо одновременно с отменой утильсбора для массового сегмента, чтобы достичь баланса между наполняемостью бюджета и социальной справедливостью.
Глава Комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимир Гутенев ранее выразил мнение, что выравнивание утильсбора направлено на создание честных условий конкуренции между добросовестными импортерскими компаниями, которые уплачивают налоги, и теми, кто использует различные схемы ввоза транспорта через физических лиц.
Депутат отметил, что введение такой меры энтузиазма не вызовет, поскольку повышение стоимости ввезенных авто для определенных категорий не может рассматриваться в качестве безусловного блага. В то же время это может быть полезно с точки зрения прозрачности бизнеса, равных условий конкуренции и дополнительного источника дохода для отечественных производителей.
При этом подходы, которые Министерство промышленности и торговли формирует по утилизационному сбору, мотивируют автопроизводителей локализовывать производство машин и автокомпонентов в России, считает зампред Комитета Госдумы по промышленности и торговле Александр Спиридонов.
«Это направлено на то, чтобы развивать отечественный сегмент автомобильной промышленности , — уточнил депутат в беседе с «Парламентской газетой». — Понятно, что через механизм утильсбора Минпромторг стремится защитить российских производителей».
В то же время Спиридонов обратил внимание на важность при принятии решений Правительством в первую очередь ориентироваться на российских потребителей: «Потому что сейчас действительно непростая ситуация, покупательная способность у людей невысокая, и, конечно, надо стремиться к тому, чтобы автомобили были доступны».
«ИНФОРМЕР»
