С первого декабря в России начинает действовать обновленный порядок расчёта утилизационного сбора, представляющего собой экологический платеж, обязательный для всех новых автомобилей. В методику расчёта добавляется новый коэффициент, что приведёт к значительному увеличению ставки.
Утилизационный сбор представляет собой разовый специальный взнос, который уплачивается при ввозе импортных транспортных средств в страну или при выпуске российских автомобилей на рынок. Его нормативно-правовое регулирование основывается на федеральном законе «Об отходах производства и потребления», а конкретно в статье 24.1.
«[ —] за каждое колесное транспортное средство (шасси), каждую самоходную машину, каждый прицеп к ним (далее также в настоящей статье — транспортное средство), ввозимые в Российскую Федерацию или произведенные, изготовленные в Российской Федерации, уплачивается утилизационный сбор в целях обеспечения экологической безопасности, в том числе для защиты здоровья человека и окружающей среды от вредного воздействия эксплуатации транспортных средств, с учетом их технических характеристик и износа», — указано в документе.
Автомобили, принадлежащие дипломатическим миссиям, консульствам, международным организациям, гражданам, участвующим в программе добровольного переселения соотечественников, беженцам и другим подобных категориям, не подпадают под общее правило.
Дополнительно отдельно выделяются ретро-автомобили, возраст которых составляет 30 лет и более, при условии их оригинальной комплектации или восстановления до первоначального состояния. Также особый порядок распространяется на автомобили, находящиеся под процедурой свободной таможенной зоны Калининградской области.
Таким образом, утильсбор можно рассматривать как инвестицию в экологическое будущее: он призван компенсировать ущерб, причиняемый автомобилем окружающей среде, обеспечивать средства для возможной утилизации транспорта в дальнейшем.
Согласно законодательству, утилизационный сбор обязаны оплачивать:
- Все лица, импортирующие автомобили в Россию, независимо от целей. Это могут быть как частные лица, приобретающие машину для личного пользования, так и дилеры иностранных автозаводов.
- Производители транспортных средств, работающие на территории России, вне зависимости от того, являются они российскими или зарубежными компаниями.
- Покупатели автомобилей в тех случаях, когда прежний владелец не оплатил утилизационный сбор. При этом физические лица обычно не оплачивают утилизационный сбор самостоятельно: чаще всего этот платеж уже включен в стоимость автомобиля и осуществляется импортерами или производителями.
Утильсбор определяется как базовая ставка, умноженная на повышающие коэффициенты, которые зависят от трёх основных факторов: возраста автомобиля, объёма двигателя и цели ввоза (личное или коммерческое использование).
С 1 декабря 2025 года базовая ставка останется неизменной, однако в формулу расчёта коэффициентов будет добавлен новый параметр – мощность двигателя, измеряемая в киловаттах или лошадиных силах. Это означает, что чем больше мощность автомобиля, тем выше окажется сумма утильсбора.
В то же время правительство заверило, что льготные коэффициенты сохранятся для граждан, ввозящих машины с двигателями мощностью до 160 лошадиных сил для личного пользования.
Первоначально планировалось повысить утильсбор уже с 1 ноября, но это вызвало ажиотаж на таможне. Большое количество автовладельцев не успели ввезти купленные транспортные средства до изменения ставок, так как таможенные службы не могли справиться с возросшим потоком.
В результате правительство приняло решение отсрочить введение новой методики подсчёта на месяц. Изменения коснутся не только частных лиц, но и отечественных производителей автомобилей. Для них уже несколько лет подряд срок уплаты утильсбора при реализации новых машин откладывается на декабрь. Этот шаг позволяет компаниям гибче распоряжаться финансами и вкладывать средства в дальнейшие инвестиционные проекты.
«ИНФОРМЕР»
