Вёсельные ялики, десантные мотоботы, новые паромы: история морского транспорта Севастополя [фото]

Вёсельные ялики, десантные мотоботы, новые паромы: история морского транспорта Севастополя [фото] - http://nefakt.info/category/севастополь/
Вёсельные ялики, десантные мотоботы, новые паромы: история морского транспорта Севастополя [фото] - http://nefakt.info/category/севастополь/
Вёсельные ялики, десантные мотоботы, новые паромы: история морского транспорта Севастополя [фото] - http://nefakt.info/category/севастополь/
Вёсельные ялики, десантные мотоботы, новые паромы: история морского транспорта Севастополя [фото] - http://nefakt.info/category/севастополь/
Вёсельные ялики, десантные мотоботы, новые паромы: история морского транспорта Севастополя [фото] - http://nefakt.info/category/севастополь/
Вёсельные ялики, десантные мотоботы, новые паромы: история морского транспорта Севастополя [фото] - http://nefakt.info/category/севастополь/
Вёсельные ялики, десантные мотоботы, новые паромы: история морского транспорта Севастополя [фото] - http://nefakt.info/category/севастополь/
Вёсельные ялики, десантные мотоботы, новые паромы: история морского транспорта Севастополя [фото] - http://nefakt.info/category/севастополь/
Фото: nefakt.info

9 мая 1944 года Севастополь был освобожден от немецко-фашистских захватчиков, и горожане приступили к его восстановлению. Город  расположен на берегах бухт, которые разделяют его на три основные части, и связь между ними решили обеспечивать плавсредствами. После оккупации ни одного пригодного для эксплуатации судна не осталось, поэтому для пассажироперевозок между районами города использовались весельные ялики. За один карбованец (в ценах того времени) можно было переправиться с Северной стороны на Графскую пристань или Павловский мысок. Позднее для этой цели были приспособлены десантные мотоботы, которые использовались в Керченской десантной операции. Это были суда упрощенной конструкции, непригодные для продолжительной эксплуатации. Назревала необходимость проектирования и строительства специальных пассажирских судов. Разрушенная войной судостроительная промышленность постепенно набирала силу. Возрождался Севморзавод.

"Паром-2" напротив городского пляжа в Артбухте, 60-е годы. Фото Т. Бакмана. Фотоальбом "Севастополь", издательство "Таврия", 1971 год

В 1948 году, в числе других объектов, строители сдали заводу корпусный цех, сооруженный на месте разрушенного немцами. В это время в ЦКБ-51 уже проводились работы по проектированию служебно-вспомогательного катера на 150 мест типа МА и портового самоходного парома проекта 727. Сразу же после введения в строй корпусного цеха завод приступил к строительству катеров типа МА: "Румб", "Накат", "Ураган" и другие. Это были одновинтовые, однопалубные теплоходы с надстройкой, простиравшейся от носа до кормы. В надстройке располагался пассажирский салон с деревянными лавками вдоль бортов. Скорость полного хода составляла 10 узлов. Предназначались эти катера для эксплуатации в закрытых портовых водах. Вспомогательных помещений для экипажа не предполагалось. Также не было дистанционного управления главным двигателем из ходовой рубки. Не предполагалось по проекту шумовой и тепловой изоляции машинного отделения и пассажирского салона. Но главное задание все-таки было выполнено. Острота проблемы обеспечения пассажироперевозок была снята.

З. Чебанюк, Л. Шорин. "Улицы героев Севастополя". Издательство "Таврия", 1973 год. Фото С. Муравьева и Л. Яблонского

В 1952-1953 годах были построены три портовых самоходных парома проекта 727 ("Паром-1", "Паром-2", "Металлист"), предназначенные для перевозки пассажиров и автотранспорта на городских линиях Севастополя. Это уже были достаточно большие суда длиной 45,2 метра и полным водоизмещением 412 тонн. В носовой и кормовой частях были установлены аппарели для въезда и выезда автотранспорта. Грузоподъемность составляла 100 тонн. Уже в процессе эксплуатации стало очевидно, что мощности главного двигателя недостаточно, и при ветре средней силы пришвартоваться к причалу судну будет весьма затруднительно. Невзирая на этот недостаток, паромы оказались удивительными долгожителями, и два из них до недавнего времени продолжали обеспечивать перевозки между Северной стороной и Артиллерийской бухтой. Головное судно в серии из 3-х паромов – "Паром-1", эксплуатировалось до 1996 года. В 2000 году в результате воровства кингстонов (городская байка) затонул у причала Малый Инкерман, после чего бы поднят и в 2001 году разделан на металлолом. Паром-2 проработал на линии до 2012 года, Металлист ушел "на покой" чуть ранее, скорее всего по техническим причинам – в 2011 году. С 2012 года они исключены из регистра и находятся в отстое в Инкермане. 

Севастопольская бухта, 1980-1982 годы. Фото: Юрий Ткаченко

Не менее удачной оказалась и судьба катеров проектов 279 и 245, которые были спроектированы одесским ЦПКБ-3. Эти суда строились большими партиями на судостроительных и судоремонтных заводах Одессы, Таганрога и Архангельска. Катера предназначались для межпортовых перевозок с удалением от порта-укрытия до 25 миль при волнении моря до 5 баллов. Два катера — "Севастополец" и "Матюшенко" — строились в Архангельске по проекту 279. Они отличались более модернизированной надстройкой, наличием отопительного котла в машинном отделении и иной планировкой помещений. Машинные отделения на обоих проектах располагались в средней части корпуса. Главный двигатель — дизель марки "3Д12" — позволял развивать скорость 11,8 узлов. Свою трудовую биографию в Севастополе катера начали с сезонной работы на пляжных линиях, выполняли экскурсионные рейсы в Ялту и Евпаторию. С середины 60-х годов они стали использоваться для круглогодичной работы в аренде Морзавода, где перевозили не только пассажиров, но и грузы.

"Паром-2". Фотоальбом "Крым. Crimea". Издательство "Таврия", 1986 год

С 1954 года в Херсоне на заводе им. Коминтерна и на ССРЗ в Москве началось строительство еще одной серии речных пассажирских катеров проекта 544. Четыре из них были получены севастопольским портом и использовались на линии Графская пристань – Инкерман. Это были однопалубные суда с удлиненной надстройкой, рубкой и машинным отделением в средней части. Пассажировместимость составляла 145 человек, максимальная длина корпуса — 27,25 метра. Интенсивная эксплуатация речных судов в морских условиях привела к их быстрому износу, и на протяжении 6-8 лет они были списаны на металлолом. Однако, за это время в ЦПКБ-3 был спроектирован новый катер для прибрежного плавания проекта 485. Катера нового проекта строились большими партиями на судостроительном заводе в Батуми и судоремонтном заводе в Одессе. Во второй половине 50-х годов эти катера начали пополнять пассажирский флот страны. В севастопольский портофлот первыми поступили "Викторовка" и "Санжейка", которые сначала использовались на пляжных линиях. Немного позже, в начале 60-х, были получены еще четыре катера этого проекта ("Дофиновка", "Турист", "Терренкур", "Отдых").

"Паром-2", Артиллерийская бухта, ~1982 г. Из фотоальбома "Город-герой Севастополь". Издательство "Таврия", 1985 год. Фото: Н. Орлов

С 1960 года на Херсонском судостроительном заводе началось строительство следующей серии пассажирских катеров (проект 839). Эти суда предназначались для эксплуатации на реках и закрытых портовых водах морских портов. Максимальная длина корпуса — 29,5 метра. Пассажировместимость – 139 человек. Первыми из этой серии начали работу в Севастополе катера "Буря" и "Шторм". Позднее, в 1963 году, были получены еще три катера ("Норд", "Ост", "Вест"). Строились они на московском ССРЗ по несколько измененному проекту 839А. Отличались более развитой надстройкой и наличием в ней кормового пассажирского салона.

В это же время началось строительство еще одного проекта пассажирского катера. На ССЗ в Жданове (Мариуполь) в 1967 году развернулось строительство катеров проекта 485М (проектирование велось Черноморским ЦПКБ). За основу был взят проект 485, который хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации. Была выполнена полная переделка помещений как в середине корпуса, так и на верхней палубе. В средней части корпуса располагался салон для пассажиров на 29 человек. Ходовая рубка была смещена, а на освободившейся палубе в носовой части под тентом установили скамейки для пассажиров. По этому проекту было построено 21 судно, часть из них строилась в Великом Устюге. Три катера ждановского ССЗ в 1968 году были получены севастопольским портом. Сначала они имели названия "Радуга-14", "Радуга-16" и "Радуга-26", но были переименованы в "Янтарный", "Хрустальный" и "Приморский".

"Металлист". Артиллерийская бухта. Фото: А. Осипов, 1989 год

В 1969-1970 годах началось строительство серии катеров обновленного проекта 485М3 того же Черноморского ЦПКБ. Восемь катеров этого проекта ("Жемчужный", "Бирюзовый", "Лазурный", "Кристальный", "Алмазный", "Гранитный", "Рубиновый", "Изумрудный") взяли на себя весь груз пассажироперевозок на всех линиях Севастополя.

В 70-е годы начал стабильно увеличиваться пассажиропоток на городских линиях. Потребовались новые, более вместительные и комфортабельные суда. В результате появился новый катер проекта 1430 на 200 пассажиров. Первое судно серии получило название "Александр Грин". Судно предназначалось для прибрежного плавания при волнении моря до четырех баллов. Пять катеров этого проекта — "Спартак", "Звездный", "Балаклавец", "Заря" и "Рассвет" — были в составе портового флота Севастополя. В летний период они работали на пляжных линиях, выполняли экскурсионные рейсы в Ялту и Евпаторию, обслуживали отдыхающих в курортных селах Николаевка и Песчаное.

Для них была открыта новая экскурсионная линия до Казачьей бухты, где располагался дельфинарий и проводились показательные выступления с участием морских животных. В зимнее время эти катера работали на внутренних городских линиях. Но экономические показатели этой работы были невысокими. Требовалось совершенно новое судно, приспособленное для специфических условий работы в севастопольском порту.

"Металлист". Фото: А. Осипов, 2010 год

Работу в этом направлении продолжило Одесское ЧЦПКБ. Благодаря усилиям этого коллектива на свет появился катер проекта 1438. Его особенностью было увеличение пассажировместимости до 250 человек. Особое внимание уделили прочности, надежности и долговечности конструкции корпуса и надстройки. Пассажиры размещались в салоне и на верхней палубе на мягких сиденьях. В зимнее время было предусмотрено калориферное отопление пассажирского салона и ходовой рубки. Строительство этой серии катеров велось с 1979 года на СРЗ в Ильичевске. Севастопольским портом были получены 16 судов этого проекта. За исключением двух проданных в Москву, все они в строю и продолжают работать в Севастополе. Катера оказались очень удачными с технической и экономической стороны. Это позволило использовать их на всех линиях, включая пляжные, организовывать на них экскурсионные поездки для туристов.

Старые паромы в Инкермане. 2010 год

А в середине 80-х годов портом было получено новое судно – пассажирский катамаран "Ахтиар" проекта 2852. Оно проектировалось в проектно-технологическом бюро морской техники в Гданьске (Польша) и строилось на одной из верфей этого города. Судно предназначалось для экскурсионного обслуживания туристов в прибрежной зоне с удалением от порта-укрытия до 20 миль. На катамаране обеспечивался высокий уровень комфорта пассажиров и экипажа. Интерьер судна был оформлен в соответствии с последними достижениями дизайна и эргономики. Катамаран имел развитую трехъярусную надстройку, в которой были сосредоточены все пассажирские помещения. Пассажиры размещались в салонах на 138 человек на верхней палубе и на 122 человека — на главной. Кроме того, на открытых палубах было еще 104 посадочных места. Суммарная вместимость составляла 364 человека. Также на судне был просторный танцевальный зал с баром на 52 посадочных места. Для экипажа в корпусах (поплавках) располагались жилые каюты, камбуз и столовая. Судно стало своеобразной визитной карточкой не только порта, но и города. Оно обслуживало гостей Севастополя, туристов, выполняло экскурсионные рейсы вдоль Южного берега Крыма.

В настоящее время на линии "Артиллерийская бухта – Северная сторона" работают относительно молодые паромы "Адмирал Истомин" и "Адмирал Лазарев", принадлежащие ООО "Севастопольские транспортные системы". Кроме того, линии "Город – Северная", "Город – Голландия", "Город – Инкерман" и "Артбухта – Радиогорка" связывают пассажирские катера вместимостью 250 человек. В летнее время из центра города запускают катера на пляж "Учкуевка".

 

Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,
ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника!
 
По теме
 
OLCF Summit 2 A1E6421831134FD09F6A08DF4A16C664 - СевГУ Севастопольский госуниверситет планирует создание высокопроизводительного вычислительного кластера, аналогов которому в Крыму нет.

25.05.2020
Телеграм-канал “Южная башня” комментирует заявление врио губернатора об установке камер видеонаблюдения на постах при въезде в город Слушать Видеокамерами на блокпостах власти Севастополя реагируют на ролики в соцсетях,

23.05.2020
Телеграм-канал "Южная башня" комментирует заявление врио губернатора об установке камер видеонаблюдения на постах при въезде в город Видеокамерами на блокпостах власти Севастополя реагируют на ролики в соцсетях,

22.05.2020
 
Онлайн Бизнес-Форум «Уроки пандемии: новый сценарий развития российской экономики» - ТПП г.Севастополь 26 мая 2020 года  в рамках празднования Дня российского предпринимательства Торгово-промышленная палата Российской Федерации проведет  Онлайн Бизнес-Форум «Уроки пандемии:

22.05.2020
Прокуратура Нахимовского района г. Севастополя провела проверку данных о размещении в сети Интернет информации, запрещенной к распространению на территории Российской Федерации.

21.05.2020
 
Сергей Аксёнов поддержал намерение телеканала «Крым 24» подать в суд на YouTube - RuInformer.Com Глава Крыма Сергей Аксёнов расценил действия крупнейшего в мире американского видеохостинга YouTube, который сегодня заблокировал аккаунт телеканала «Крым 24» , как враждебный шаг и проявление наглой цензуры.

20.05.2020
Официальное заявление МИД РФ по поводу блокировки YouTube крымских видеоканалов - RuInformer.Com Фото: «Крым 24» 20 мая стало известно, что американский видео-хостинг «Youtube» удалил аккаунт крымского телеканала «Крым 24», а также двух русскоязычных информагентств «Anna News» и «News Front».

20.05.2020
YouTube «расправился» с крымскими видеоканалами - RuInformer.Com С егодня стало известно о том , что видеохостинг YouTube заблокировал российские каналы News Front (более 473 миллионов просмотров всех видеозаписей), Anna News (более 126 миллионов просмотров всех видеозаписей) и «Крым-24».

20.05.2020
 
Руководство крымского телеканала «Крым 24» сообщило об удалении своего аккаунта на видео-хостинге YouTube с формулировкой «за нарушение условий».

20.05.2020
 
Охранник обчистил учебное заведение в Симферополе - Primechaniya.Ru В отношении мужчины, у которого уже имелась судимость, возбудили уголовное дело Эля Короткова Мужчина, нанятый охранять одно из учебных заведений крымской столицы, решил похитить вверенное ему имущество,
Primechaniya.Ru
27.05.2020
Сигнал об аварийном состоянии осветительного столба на ул.Героев Сталинграда поступил на пульт оперативного дежурного города.
25.05.2020 Севастопольская газета
В России при поддержке Комсомольской Правды стартовала социальная акция #ВСЕВТВОИХРУКАХ, инициатором которой выступила Лига здоровья нации —общероссийская общественная организация,
27.05.2020 Новые Вести
Традицию высаживать деревья восстановили представители национальных сообществ Севастополя - SevastopolMedia На территории Малахова кургана (парк Дружбы народов) вместе с директором музея-заповедника Николаем Мусиенко высадили орех Традицию высаживать деревья восстановили представители национальных сообществ Севастополя.
SevastopolMedia
28.05.2020
При подготовке к ликвидации бомбы, найденной в районе строящейся трассы «Таврида», пиротехники МЧС обнаружили ещё один боеприпас времен Великой Отечественной войны.
23.05.2020 Севастопольская газета
Президент Владимир Путин принял решение о проведении 24 июня военного парада в честь 75-летия Победы в Великой Отечественной войне, а 26 июля — марша «Бессмертный полк».
27.05.2020 Севастопольская газета
С Днем пограничника! - Балаклавский муниципальный округ Уважаемые сотрудники Пограничной службы ФСБ России: личный состав, гражданский персонал и ветераны ведомства!
Балаклавский муниципальный округ
28.05.2020
Начались работы по обустройству современного наружного освещения на дороге длиной более 10 километров Эля Короткова На Фиолентовском и Монастырском шоссе в Севастополе начали обустраивать наружное освещение:
27.05.2020 Primechaniya.Ru